馬術

　　今年年底前，本市將有6條軌道交通線陸續進場開工，總長度達到94公里左右。昨天，北京軌道交通建設管理公司有關負責人表示，這6條地鐵新線將力爭在2016年前全部建成通車試運營。
　　這6條線路分別是燕房線（15公里左右）、6號線三期（10公里左右）、8號線三期（16公里左右）、昌平線二期（11公里左右）、16號線（26公里左右）以及山後線（16公里左右）。
　　目前，僅昌平線二期已開始施工，其他5條線路已陸續進場，力爭都在年底前全面進場施工。
　　8號線三期：
　　改善南中軸出行
　　6條線中，施工難度最大的是8號線三期。這是由於工程建設中分別經過王府井、前門、珠市口等重要的商業、旅游區域，沿線還要穿越地鐵、河湖、大型立交橋等，同時穿越大量重要市政管線，設計施工難度比較大。據介紹，線路北段王府井北站至天橋站，沿線100米範圍內就分佈了8處文物保護單位。
　　8號線三期北起美術館南，終點為南苑機場附近的五福堂。共設車站14座，其中6座為換乘站，平均站間距1.265公里，最小站間距為永定門外站-木樨園橋北站區間，站間距約721.8米，最大站間距位於大紅門橋站至和義站，站間距2.4公里。
　　這條新線對改善南中軸路一帶居民出行條件、推進南城發展具有重要作用，建成後將與8號線一期、二期銜接直達回龍觀東大街，成為繼4號線、5號線之後又一條縱貫南北的地下交通大動脈。
　　昌平線二期：地鐵直達十三陵
　　新建的6條線路中，只有昌平線二期已開始施工，其他5條新線陸續進場。
　　據瞭解，昌平線一期已於2010年12月30日開通試運營，線路長21公里，設車站7座。二期工程在一期的基礎上繼續北延，直通十三陵景區，實現昌平新城與市中心的快速連通。
　　據介紹，為方便昌平區市民出行，二期線路的車站數量從最初設計的4座增加到6座，分別增設西關環島站和亢山廣場站。建成後車站分別為十三陵景區站、西關環島站、昌平站、亢山廣場站、水庫路站、昌平新區站。
　　目前，昌平線一期工程南起13號線西二旗站，北至南邵站，由於線路並未進入昌平城區，客流量並不高。二期建成之後，西關環島站將具備列車折返條件，這樣方便開行區間列車，即高峰時段並非所有列車都抵達終點十三陵景區，更多運力可以投放到西關環島以南的客流集中區段。在昌平線一期、二期貫通運營後，大批昌平新城的居民可以不必依賴私家車出行，40分鐘內直達北部城區，這對緩解目前京藏高速的擁堵也將發揮重要作用。
　　山後線：
　　緩創新區交通壓力
　　海澱山後線是一條連接中關村國家自主創新示範區與中關村西區等城市功能區的線路。建成後將大大緩解海澱山後地區與中心城之間的道路交通壓力。
　　該線起自海澱山後北清路西端北安河站，沿北清路、永豐路、圓明園西路、萬泉河路、頤和園路、蘇州街敷設，終點與16號線蘇州街站相接。線路共設13座車站。
　　燕房線：促進房山旅游發展
　　燕房線既是一條房山新城與中心城區連接線路，又是一條房山新城兩大核心組團之間連接的線路。
　　燕房線主線從燕化站起點接入房山線西延終點站閻村北站。支線從起點站周口店鎮站接入主線饒樂府站。
　　據介紹，該線建成後，將會帶動燕化老工業區的發展，促進石化新材料科技產業升級和房山區旅游業發展。
　　6號線三期：分流1號線客流
　　地鐵6號線一期從草房站至海澱五路居站，已通車運營；二期工程往東延伸至通州，預計明年底開通；三期工程西起蘋果園站，經田村一帶至6號線西端起點五路居站。開通後與一期、二期貫通運營，將成為又一條貫穿東西的大動脈，對1號線的分流作用會更加明顯。
　　據介紹，蘋果園交通樞紐已經預留了6號線三期與S1線的高架銜接條件，進城方向將在高架站台實現同台換乘。
　　16號線：
　　西部再增南北幹線
　　地鐵16號線是中心城區西部的一條南北主幹軌道交通線路，同時也是一條從海澱山後進入中心城區的快速通道。該線在蘇州街與海澱山後線接軌，線路一直沿西三環向南，後向東轉沿三里河路向南，至三路居後折向西，經丰台火車站後與9號線並行後進入終點榆樹莊站。線路共設16座車站。
　　本版撰文 晨報記者 陳琳　　（原標題：六條地鐵線年內開工）